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第二百二十六章 决赛（中） (2 / 4)
        其实这个问题的答案也很简单。因为??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????排位赛的成绩很大程度上跟当时的车重是息息相关地。

        而赛车的重量基本都是恒定的，那么影响车重地自然就是载油量的多少了。排位赛的用油要带入决赛阶段，因此那些比较弱的车队。

        &nbs??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????要知道，在F1比赛里，往往一个排位就能影响最终地名次，特别是对于中下游地车队更是如此。

        这才是真正决定那些弱旅会更早的进入维修区地决定性因素，当然了。赛车本身的问题。

        比如轮胎的磨损程度等等也是影响因素，但是赛车的载油量毕竟是重中之重（这是小七个人的观点。

        如果观点不同，大家放过小七吧，影响这个的当然会有很多方面的因素，小七只是觉得这个更重要而已）。

        所以呢，才会在每站比赛的时候，几乎都是看见排名越靠后的车队进入维修站的时间就会越早。

        当然，这也只是总体而言，偶尔也可能出现豪门车队进站特别早的情况，这需要根据每一站不同的策略来看了。

        比如04年法国站的比赛里，法拉利就曾用四次进站的策略赢得最终的冠军，他们的进站显然完全跟其他车队不在一个节奏上，前三次进站自然都是比较靠前就进站了。

        不过这始终是特殊情况，不能当作整体的来看。

        红牛车队由于本次搭载的是法拉利的引擎，加上纽维设计的车身，因此隐约之中是把自己当成相对较强的队伍来看待的，加上石磊在第一阶段两节的排位赛上表现实在是比较抢眼，因此在正式排位赛的时候，给石磊搭载的油量还是比较大的。

        整个进站的过程中，基本上没有出现太大的意外，石磊在第十九圈的时候第一次进站，而这个时候，所有没有进站的车手也只剩下了法拉利的两名车手以及迈凯轮的两名车手，还有一个就是雷诺的阿隆索。

        很显然，如果这个??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????时候费斯切拉还在场上，他大概也会出现在未进站的车手的名单之中，但是谁让他早早退赛了呢！

        原本按理说，石磊的队友库特哈德应当是排在石磊之后进站的，毕竟他才是红牛的一号车手么，可是排位赛的成绩显然决定了这次红牛必须更改进站策略，对此库特哈德也是没话说的。

        石磊进站之后，紧随着他的，是马萨和阿隆索也分别驶入了维修通道，全场的气氛显得很紧张，大家都在异常紧张的等待，看看这三支车队的进站策略究竟如何。

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