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第二百二十六章 决赛（中） (1 / 4)
        ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????第十七圈的时候，成绩不好的车队开始逐一进站。

        呃…好像每次进站都是从成绩不好的车队开始，也不知道为什么成绩不好的车队总是用油会比别人更多，所以他们就进站的比别人早几圈，还真的是巧死了。

        当然，这只是一个玩笑，其实并不是因为成绩不好的车队用油就一定比别的车队多很多，即便是线路选择有问题，又或者是引擎的吃油能力比大车队要厉害一些，也不至于说如同超级久亚里这种车队就会比法拉利要多耗好几圈的油。

        如果真的是这样，那比赛就没什么意义了，这个有个车队的整体策略在里边。

        之所以在F1之中，车队被分成了几个档次，如同法拉利、迈凯轮这样的豪门是一个档次的，雷诺（黑马毕竟是黑马，即便两年冠军第三年也就不行了）、索伯、本田以及崭露头角的红牛应该是属于中坚力量型的，而剩余的车队就是基本上没有什么指望向领奖台发起冲击的（威廉姆斯在06年真的很尴尬啊，放在任何一个档次都好像有点儿说不过去，当然了，最终的战绩说明他也就是最差的一个档次）。

        这种情况当然是根据车队的成绩排定的，而事实上，在成绩之外，也可以折射出一支车队对于引擎的研发以及各项技术的开发包括资金的投入等等，到底是一个什么样子的档次了。

        比如说红牛二队，今年才收购到手的车队，其投入将会在未来三年达到五亿欧元左右，可是。

        法拉利一年的投入就在四亿美金——差不多三亿欧元地样子，这不得不说法拉利就当得起这个豪门的称呼了。

        车队的成绩与投入，当然会影响到他们邀请的车手的档次，不过这并不绝对，比如石磊一直都很喜欢的一位车手，维伦纽夫，96年第一次在F1亮相，当年就是车手积分榜第二。

        次年更是勇夺冠军。这跟他在威廉姆斯车队有着相当大的关系，当然维伦纽夫本身也是很出色的车手。

        可是98年开始，威廉姆斯车队开始走下坡路，虽然还是三大豪门之一，但是也地确就是“三大”豪门了。

        于是维伦纽夫的成绩明显就不行了，随后转入英美车队，成绩更是一落千丈。这能说维伦纽夫的档次不够么？

        人家绝对是有实力夺冠的车手，可是由于运气等等问题，往往无法获得很好的车队的席位。也只能很黯然的在中下流的车队厮混。所以说。

        总的来说，车队地投入绝对是影响他们成绩最为关键地因素。回到之前的问题上，为什么相对较弱的车队往往进维修站加油换胎会比较早呢？

        而我们可以很轻易的发现，往往一场比赛，最后进站加油的，不是法拉利就是迈凯轮，当然，05、06赛季还有个雷诺。这又是什么原因呢？

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