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第38章 修轴承 (3 / 7)
        这是滑动轴承坏了，把轴给磨花了。

        机务段的几位老师傅围在旁边，摇头叹气。

        段长和从市工业局赶来的沈局长站在一旁，眉头紧锁。

        “沈局长，不是我们推诿，”机务段的一位老师傅指着轴颈，“磨损超差太多了，还有拉伤。按规程，这得把整个曲拐总成拆下来送厂大修，没半个月下不来。可上级给的修复期限只有三天…”

        沈局长脸色凝重：“三天？拆装运输都不止三天！线上运输等不起，有别的办法吗？”

        现在国内铁路机车缺乏，可是运输任务紧张，这辆机车如果不能修复，那么现在运输任务就不能完成。

        老师傅摇摇头：“就地修复？谈何容易。这么大个家伙，要保证修完的圆度、尺寸和光洁度，除非有能让它转起来的落地车床，或者…或者有铁路上那种专用的‘不解体修轴机’，咱们全路也没几台，根本调不过来。”

        这种设备基本上都在几个大的机车厂里，他们就不用想了。

        “那替换一个新的呢？”沈局长问道。

        “现在我们缺乏新的主轴，说实话沈局长，就是旧的主轴我们现在都缺。”老师傅也很无奈。

        从去年开始，由基层铁路职工看到国内机车缺乏，为了增加运力，主动将因长期战争破坏、缺乏维护而瘫痪、废弃在铁路沿线、机务段、车辆段以及荒芜支线上的蒸汽机车、货车车厢和客车车厢进行修复。

        这种“死车复活”运动，恢复了大量的机车。

        可是这种是把废弃机车上的零件，合并到一台机车上，并不是制造火车或者采购新的零件。

        这也就使得像主轴这种容易磨损的部件非常缺乏。

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