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第三百零七章 发车超越 (3 / 3)
        &nb??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????二号车手对于一号车手的帮助作用，其实这做一个简单的分析就可以得出答案…红牛，虽然石磊是名誉上的二号车手，可是他开赛的时候直接用连续的两个分站赛冠军，把一号车手的位置从库特哈德手上抢了过来。

        是实际上的一号车手。

        当库特哈德表现不佳的时候，石磊虽然一开始就连续拿了两站的冠军，但是并没能把握住那么大的优势，反倒是被阿隆索和舒马赫蚕食一般的一点点的追赶了上来。

        而终于当库特哈德开始神奇发挥的时候，石磊的表现也逐渐趋于稳定了，除了在北美的那两站之外。

        如果不是因为红牛车队在今年三支最有希望夺冠的车队里是最差劲的一支，石磊断然不会到了最后一站，夺得了八站的分站赛冠军的他，反倒还落后舒马赫一分。

        之所以能让舒马赫挤在自己前边，不得不说跟车队的实力差太多有关。

        而雷诺和法拉利，两支车队的表现近乎相当，虽然说法拉利显然稍好一点点，但是这一点点的差距基本上很难影响到一整年的比赛。

        况且其实从个人表现上而言，阿隆索是要优于舒马赫的，如果不是接下来要说到的问题，他也不至于被落下这么多分。

        在两支车队的实力近乎相当的前提下，一号车手的表现优劣，很大程度就要会被二号车手的表现所左右。

        在这一点上，马萨无论从积分还是赛场的上表演来看，都要比费斯切拉出色的多。

        因此，马萨给了舒马赫更多的帮助，于是乎在车队实力均衡的前提下，舒马赫的成绩自然是要优于阿隆索的，而即便阿隆索的个人表现其实比舒马赫稍好。

        也正是这个原因，舒马赫可以利用发车一举超越雷诺的二号车手费斯切拉，却无法在接下来的弯道上，一鼓作气的将阿隆索一并拿下。

        阿隆索是绝不甘心就此被舒马赫超越的，照他的想法，舒马赫跟石磊谁夺冠都跟他无??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????关，他要的，只是尽可能多的优秀表现和积分！

        而有了这样的心理之后，阿隆索自然是寸土必争的，哪怕最终还是被舒马赫超越了，他也绝对不会允许自己在发车阶段就被舒马赫干掉！

        至于其余被舒马赫轻松超越的

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