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第二百七十一章 南美标杆城市 (2 / 6)
        反观东非的发展路径完全不同，在殖民地时代，东非就十分重视对内陆的人口输送，并且通过大规模移民工作，迅速建立稳定的经济循环，稳固边境，然后再以此为基地，加速对外围的扩张工作。

        同时，东非移民本身就以“农业”群体为主，不管德意志，还是斯拉夫，亦或者远东帝国的移民，基本上来自于这些地区的乡村。

        所以说东非人从出现就带着“种地”的天赋，这让早期东非变成了一个“耕战”性政治体。

        而移民群体的属性，对于国家经济发展显然也会产生较大影响。

        巴西就缺乏这种“基因”，因此前世七十年代巴西农业崛起的过程中，日本移民发挥了重要作用。

        所以，在19世纪到20世纪前期，东非这个“热带粮食生产大国”，是一个十分罕见的存在，唯一可以相提并论的也就只有印度了。

        但是印度是热带粮食生产大国，但并非一个天然的粮食出口大国，其粮食出口量虽然不低，但是建立在对本国农业群体的极限盘剥上。

        印度，墨西哥，巴西这类热带农业大国，都是典型的“饥饿的农业出口国”。

        而阿根廷，澳大利亚这些国家，他们虽然和热带沾一点边，主要农业生产区更符合“亚热带”类型。

        乌拉圭和巴拉圭也属于亚热带气候区，所以两个国家才具备粮食生产和出口的条件，如果不考虑这个自然因素，依据他们落后的经济形态和治理模式，也不可能做到这一点。

        弗里德里希皇储说道：“这几年我们和南美中部的几个小国的经济联系越来越深，尤其是前段时间，亚松森—利马铁路建成后，让我们在中部建立了一条南美和东非贸易的主轴线。”

        “也是我们在南美利益的核心区域之一，所以对巴拉圭和乌拉圭两个国家，东非应该给予适度的扶持。”

        亚松森—利马铁路，是东非七五期间重要的海外铁路项目，它和北非铁路都属于东非的战略性工程。

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