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第二百七十一章 南美标杆城市 (3 / 6)
        两条铁路几乎同一时间开工，并且同一时间段完成，北非铁路的难度更大一些，但是能这么快完工，得益于这条铁路东非的主导性更强，尤其是东非境内和达尔富尔段，根本就是东非铁路公司和工人亲自完成。

        而亚松森—利马铁路，施工条件虽然比北非铁路好一些，但是很多工人从当地招募，并且工程器械也从东非本土采购调运，还涉及到巴拉圭，玻利维亚，秘鲁三国之间的协调，所以进度上比北非铁路略慢一些。

        “刚好也可以把这条新建成的铁路利用上，让其他国家看到切实的利益，扩大未来帝国在南美的影响力。”

        如果东非政府下单，乌拉圭和巴拉圭的粮食就可以顺着亚松森—利马，抵达太平洋沿岸港口，然后运送到阿拉斯加。

        这无疑扩大了两国的收入，也验证亚松森—利马铁路对沿线国家的带动作用。

        玻利维亚和秘鲁可能享受不到这次机会，因为两国的支柱产业是矿业开采和出口，粮食生产远不及乌拉圭和巴拉圭两国。

        当然，亚松森—利马铁路对于两国的长期发展显然也是有益的。

        对于弗里德里希皇储的建议，恩斯特表示了认同，他说道：“阿拉斯加这次粮食进口并不是小数目，即便乌拉圭和巴拉圭加在一起，也不可能满足这么大的需求量。”

        “至于帝国本土，我们本来就有自己的农业发展战略，所以并不急于一口气吃下这么大一块蛋糕。”

        东非的粮食生产是带有典型计划性特征的，相较之下，反而是经济作物种植的市场性更高。

        因此，现在从东非本土运输大量粮食到阿拉斯加，并不一定是好事，这会破坏东非原本粮食作物的政府规划。

        当然，东非自己不吃这碗饭，也不可能便宜英国和美国等粮食出口大国，虽然从美国，加拿大进口粮食到阿拉斯加更划算，所以用来和一些中小国家作为谈判的筹码，再合适不过。

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