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第212章 作战平台 (6 / 7)
        因为不再通过传动轴驱动螺旋桨，所以在布置动力系统的时候能主要考虑防护，比如把燃气轮机分散安装在前后两端的舱室里面，确保在遭到攻击的情况下，不会一次损失所有的动力设备。

        此外，还能够灵活的利用所有舱段的动力系统，在不增加设备的情况之下，让动力与电能的分配达到最优。

        毫无疑问，“综合电力管理系统”有划时代的重大意义，是燃气轮机诞生之后，最为重要的动力革命。

        只是，技术难度也非常巨大。

        其实，即便是最基本的全电推进系统，在当时也有很大的挑战性。

        最有挑战性的，也就是基于大功率电机的无轴推进系统。

        在某种意义上，无轴推进系统是“初期型航空作战平台”的基础技术。

        道理也很简单，如果采用传统的推进系统，就必须设置一个单独的推进舱，也就无法让主舱段均具备自主航行能力，更别说跟大型战舰旗鼓相当的机动性能。关键是，主舱段通用是实现战术功能的必备条件。

        解决办法，也就是采用推进吊舱。

        其实，也就是这些技术问题，让“初期型航空作战平台”的建造周期一再延长。最初计划用18个月建成8个舱段，然后用6个月进行验收与测试，确保在24个月之内就能形成战斗力。可实际却是，只是5个主舱段的建造工作就用了42个月，此后用20个月建造3个保障舱段。等到完成全部的测试，已经是第66个月了。结果是，在大战结束之后才交付给帝国海军。

        至于达到作战状态，还要再等上几年。

        从战争的角度来看，帝国海军的这次大胆尝试没能取得实质性的收获。

        关键就是，“航空作战平台”的军事价值没有得到战火检验。

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