（资料）二战期间美军战斗机 (2 / 9)_重生抗日之风起东北

（资料）二战期间美军战斗机 (2 / 9)
        美国海军航空办公室有着提出苛刻指标来推动航空新技术应用的传统。这刺激了飞机制造企业为了达到目标而使用新技术。1938年2月1日海军办公室向“美国航空制造公司”（沃特的母公司）发出了高性能舰载战斗机的技术指标。沃特成立了一个包含公司精英的小组，设计代号V166，从一开始，设计师决定使用有着高可靠性的帕拉特惠特尼R1830黄蜂空冷星型发动机，因此V166A型的设计就围绕这种发动机展开。但是到了1940年，海军航空办公室为了提高速度，决定使用XR28004双黄蜂，并在XF4U1原型上安装两极增压器。在1940年的时候R2800是世界上马力最强的发动机，每个气缸可以产生100马力，共有18个气缸。由于发动机的改变，使得沃特型号改为V166B，V166A从来没有付诸实施。因为安装了0046立方米体积的1850马力双黄蜂气冷型星型发动机，唯一能够充分发挥马力的就是大型的汉米尔顿标准螺旋桨，3叶螺旋桨直径有406米。螺旋桨的长度使得设计产生了困难，要么加长起落架长度，要么缩短螺旋桨尺寸。因为在航母上着陆需要经得起很强的冲撞，因此一个短而结实的起落架是必需的。另外，机翼中也没有足够的地方存放过长的起落架。但是如果缩短螺旋桨的话，双黄蜂的马力就会被损失掉。因此沃特的工程师们设计了倒鸥型机翼，这也成了F4U“海盗”特有的标志。倒鸥型机翼使得飞机可以既可拥有短而坚固的起落架，大型的螺旋桨又不会碰到甲板。另外的副产品是，改善了飞机的空气动力学特性，使得飞机可以飞得更快。

        &4U1在1940年5月1日首飞。不幸的，因为它的“长鼻子”限制了飞行员的能见度（尤其是在起飞和降落时），它被海军指挥官认为不适合在航母上作业。根据惯例，当海军认为自己的飞机不是那么好时，它们就给海军陆战队。F4U被限制在陆基飞行，为海军陆战队提供空中支援。海军陆战队非常高兴有热门的新式战机替换老旧的F4F。不久之后，F4U也对所有人证明它的能力。在二战的晚期，F4U作了一系列的改进使其能在航母上安全着陆。F4U在最后的几个月中，帮助阻截了大量的神风战斗机。

        性能指标

        尺寸数据：翼展125米，机长103米，机高490米，机翼面积2917平方米。

        重量数据：空重4175千克，正常起飞重量5633千克，最大起飞重量6654千克。

        性能数据：速度717千米时，升限12650米，航程2500千米。

        武器装备：六挺127毫米机枪，翼下可携带900千克弹药。

        动力装置：一台帕拉特惠特尼R2800双黄蜂发动机18缸星型发动机功率1850马力。

        三F6F泼妇

        在太平洋战争前夕，为获得一种能与日本“零”式飞机匹敌的舰载战斗机，并能弥补刚刚投产的F4U在低空领域的一些缺陷，格鲁曼工厂奉命为美国海军研制F4F的后继型号F6F“地狱猫”亦译“泼妇”舰载战斗机，F6F成为“猫”族飞机之第二代。

        装R260010发动机的原型一号机XF6F1于1942年6月26日顺利试飞。后又试飞了XF6F2，均因功率不足而达不到军方性能指标，XF6F3果断换装1470千瓦的R2800—10W型发动机，于7月30日试飞中，终于博得军方的首肯。

        迫于战争形势之紧迫，F6F3作为第一改型，在试飞前就先行奉命建立生产流水线，当首架出厂时，距F6F设计之开始日仅十四个月，创造研制战斗机的时间纪录。

        1943年8月31日，F6F3初次参战，很快显示出她在速度、火力、生存性诸方面的优势，第一次成为“零”式飞机的克星。性能全面超越美国海军当时在役的F4F和F4U。1944年5月，生产线又让位给性能更好的F6F5。

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