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第三百二十八章 克拉地峡 (3 / 4)
        所以，以中南半岛为支点，削弱马六甲海峡的地位，这不仅仅针对东西博弈的阶段性做法，而是符合国家利益的长远战略。

        而这个战略，对于依靠马六甲海峡活命的狮子城而言，当然是不能接受这种格局。

        但如果东亚秩序由米粒家主导，作为太平洋彼岸的海洋文明国家，他们当然不会在东南亚推行以陆代海，马六甲海峡的地位也就得到了保障。

        不同的地缘影响力拓展方式，决定了这其中的矛盾是难以调和的。

        哪怕这一次修建克拉运河的计划不成功，东唐和银河财团仍然会以铁路、公路等方式，尽可能的替代马六甲的贸易中枢地位。

        一旦克拉地峡运河贯通，马六甲海峡的咽喉地位和便利性都将不复存在，米粒家对于马六甲的控制，也就失去了实际意义。

        相较于马六甲，海船经克拉地峡运河航行，在时间和成本上俱有极大的优势。

        在这种情况下，运河航道资源的分配，就成为决定东亚，尤其是东北亚工业国前途命运的重要砝码。

        如果这条运河是东唐和银河财团参与建设和管理，那凭借着自己的实力和话语权，就能在相当程度上干预运河航道资源的分配。

        这意味着，东唐以及与东唐友好国家的海船，能够更多的享受到廉价且优先通过运河的好处。

        东亚国家基本上都是外向型经济体，天竺洋航线对他们至关重要。

        当然克拉地峡运河不是唯一的航路，所有的船只，依然可以畅通无阻的经行马六甲海峡。

        问题是多出的1200公里航程和2-5天时间，会显著抬高这些船只的通行效率和成本。

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