第947章巴杜瓦的电动汽车 (1 / 5)_花开美利坚

第947章巴杜瓦的电动汽车 (1 / 5)
        老妈艾玛的造人计划恐怕还早。

        她首先需要服用几个月药物，然后等到身体恢复到了最佳状态之后，便需要和老爹布鲁斯一起，去做大人最爱做的事情，然后等待九或者十个月的时间，埃德森的家里才能多那么一两个成员……而在1975年的春天，这事情还挺遥远的。

        事实上，就在这个时候，巴杜瓦却找了上来。

        说起来，巴杜瓦的“未来计划”倒是挺顺利的。虽然说没有像样的结果，但是却倒是很管用，至少这个时候，有不少对计划感兴趣的企业对对方表示了兴趣。

        就比如电动汽车的研究。

        这是巴杜瓦的“八个改变世界的未来计划”的第二个。

        电动汽车事实上早在19世纪就出现了，早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特.戴维森制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。这比德国人戴姆勒和本茨发明汽油发动机汽车早了10年以上。

        可以说，电动汽车的发展，比汽油汽车还要早，是绝对的始祖！

        戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长4800mm，宽1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。

        其后，从1880年开始，应用了可以充放电的二次电池。从一次电池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，这便是电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。

        1890年法国和英伦敦的街道上行驶着电动大客车，当时的车用内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，而电动汽车却维修方便。

        在欧美，电动汽车最盛期是在19世纪末。1899年法国人考门.吉纳驾驶一辆44krg的记录。

        1900年美国制造的汽车中，电动汽车为15755辆，蒸汽机汽车1684辆，而汽油机汽车只有936辆。进入20世纪以后，由于内燃机技术的不断进步，1908年美国福特汽车公司t型车问世，以流水线生产方式大规模批量制造汽车使汽油机汽车开始普及，致使在市场竞争中蒸汽机汽车与电动汽车由于存在着技术及经济性能上的不足，使前者被无情的岁月淘汰，后者则呈萎缩状态。

        1885年到1915年是电动车的第一次黄金时期。这一期间，由于车用内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，远远不及电动车，因此电动车在这一时期被普遍认可。

        1967年美国通用汽车公司与福特汽车公司分别研发了新型电动汽车，成为20世纪后电动车再次迎来黄金时期的开端。此后，美国通用汽车在底特律附近的兰辛市建成ev-1电动轿车总装厂；雪铁龙、标致则将现有车型改装成小型电动汽车。以此为契机，全球掀起了电动车热潮。

        凯瑟琳猜测，巴杜瓦的计划，也应该是因为受到了这次风.潮的影响。

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