第八七六章潮汐 (1 / 3)_永不下车

第八七六章潮汐 (1 / 3)
        任何体，不论自然形成、还是人为建造，在太阳系内都受太阳引力的影响，但这一影响并不只表现为绕圈公转，因体并非一个点、而是有大的实质，还会出现因距离远近而产生的引力差。

        譬如盖亚，半径约六千三百公里的行星，在任一时刻，其正好面对太阳的表面，与正好背对太阳的表面，两处地壳所受的太阳引力就相差近万分之一。

        这种微的差异，除（部分）引发海洋的潮汐外，一时也没有显着的效应。

        但是，若体十分接近太阳，正如人类部署在近日轨道的“全产机”体系，潮汐效应则不能忽略。

        在设计大型、超大型结构时，必须计入这一因素，

        否则会造成严重后果。

        一开始提出“引力潮汐效应”，任新民就点点头，接下来，就沿这话题下去：

        “为避免引力潮汐，加速器主体，应部署在较远的公转轨道上。

        其实，也不止‘引力潮汐’这一点，对全长十万公里的超巨型结构而言，若抵近太阳，结构两端与中间的引力大，也不一样；

        这一点，方然，你有没有考虑过呢。”

        一边讲解，一边调出资料，方然眼前的叠加显示布满算式，他很快明白了大概。

        的确，对“深空粒子加速器”这样庞大的结构，想象成一根长杆，还是极其纤细的那种长杆，在接近太阳时，不论怎样调整姿态，都难免会出现杆两端与中心受力不均的情况。

        简单测算，当公转轨道直径为一千万公里时，采取横躺姿态的“深空粒子加速器”，两端引力强度的差异会在万分之零点二五左右。

        不到万分之一的差异，看起来，这只是一个可以忽略的细节。

        但是，考虑到“深空粒子加速器”，本身是一规划长度十万公里的巨型长杆，加速器本身的重量，会高达上百亿、甚至上千亿吨，

        那么这0.0025%的引力差，

        积累起来，就会在长杆中部，形成少则百万牛、多则上千万牛的巨大应力。

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