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第二百零四章 决赛第二回合（中） (1 / 4)
        ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????在减速的过程中，为了让引擎保持一个比较理想的转速，往往一直到了一百一、二十迈才把档位降到三档，这也是比较正常的事情。

        可是在加速的过程中，升四档还是等车速过了一百五会比较保险一些。石磊显然是在利用齿轮的咬合做什么技术处理了，否则绝对不会出现这样的场面！

        果然，在石磊这样的操作之下，蓝色的F3赛车整辆车仿佛瞬间四个轮子都被抱死了一般，虽然仅仅是一瞬间，很快四个轮子又都恢复了转动，但是这样的一个小小的“瑕疵”，却使得石磊的赛车出现了一个小小的横移…就是这样的一个小小的横移，是原本稳??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????稳骑上了路肩的1号赛车，又完全的回到了赛道上。

        刚回来，四轮就恢复了向前的滚动，怒吼着向前冲去…甚至于，细心的观众可以看得出来，石磊的车子，实际上还是有一个相当轻巧的甩尾的。

        只是甩尾的幅度相当之小，不太容易辨别的出来罢了。这就不得不说说方程式赛车的特性了。

        跟一般的赛车不同，方程式赛车多数采用中置后驱的方式，这样可以使得车重的前后分布更加平衡。

        不需要做太多地悬挂调节，而后驱的设置，则注定前轮最大的作用就是个方向轮而已。

        所以，当引擎转速不降，而当前轮的方向改变，并且档位被提升，齿轮卡住的瞬间（众所周知，换挡的时候是一定会损失车速的，因为这个时候需要用到离合器，而离合器是使动力系统——主要是转轴——跟车轮暂时分离）又会使得整个车子产生一股类似于刹车的力量。

        当然。这其实跟刹车完全是两回事，刹车是制止轮胎转动，而卡住齿轮则是使得车子暂时的失去牵引力，但是对于车辆行进的效果而言。却有类似地特点。

        总而言之是可以使得赛车短暂的失去向前的动力，在车速高达一百多迈的前提下，也就相当于一次极为短促地点刹了。

        前轮有了方向改变，而动力系统出现瞬间的消失，那么车辆产生甩尾的横向作用力就是必然的事情了。

        再配合了石磊那在刹车之前零点几秒刚刚升起来的档位，赛车不出现整体的横滑那才奇怪了呢！也正是这样地综合力量的控制之下。

        导致石磊的17号赛车在原本骑上了路肩地状态下，经过些微地横移，就回到了赛道上。而由于那极其微小的甩尾角度。

        却又可以使得原本从内侧过弯导致的转向不足变得恰到好处…在这个弯道。

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