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第538章 这是犯龙虎煞了？ (7 / 8)
        庞三德闻言也是有些哭笑不得，对着镜头解释道：

        “唉，我倒是想支持国产车，但心有余而力不足啊。但你们知道吗？在咱们国内卖2万大夏币的车，到南稣丹我想买一台一摸一样的，得花十倍价钱，20多万才能买到。”

        “大家问，为什么非洲基本都是日系车？”庞三德朝车子努了努嘴：“这车，随便哪个零部件坏了，非洲几乎各大城市到处都能换！换国产车在这边换个零件你试试！”

        “早在上世纪60年代，许多日系品牌就开始深耕非洲市场。面对非洲恶劣的砂石路、土路和极度匮乏的保养条件，日系车凭借极其简单可靠的机械结构和极低的故障率，赢得了‘开不坏’的口碑。”

        庞三德特意强调道：“在非洲，车是生存工具，抛锚可能意味着破产。”

        “经过几十年的沉淀，日系车在非洲建立了极其完善的售后网络。无论是在大城市的修理厂还是路边小铺，修理工几乎都是‘修着丰田长大的’，且零配件在各地的汽配市场都能轻松买到，价格亲民。这种强大的‘配件生态’让其他品牌短期内很难撼动。”

        “非洲新车销量仅占汽车总销量的约20%，剩下的80%以上都是二手车。由于日本本土有严格的车辆检验制度（车检），大量保养良好、车龄在5-8年的二手车被低价出口到非洲。中国由于过去对二手车出口管制较严，直到2019年后才逐渐放开，因此在二手车存量上无法与深耕多年的日本抗衡。”

        “我这台就是买的二手，这车十几年前产的，到我手都不知道是第几手了，放在国内早强制报废了。”

        说着，庞三德问一旁的楚立：“立哥，开起来手感怎么买？”

        非洲草原上这些日系车基本大多都是二手车，便宜是真便宜！

        “是挺不错不错！”楚立点点头，紧接着话锋一转：

        “但其实大家也不必对国产车太过悲观或盲目乐观。因为汽车是真正的工业明珠，不管哪个国家要发展到顶尖级别，肯定需要时间和技术积累。”

        “我肯定是对国产越野和皮卡充满信心，希望下一次能开着国产品牌的越野车来非洲参加拉力赛！”

        说着，他开玩笑的看了眼镜头：“有国产越野品牌方爸爸想合作，记得回头后台私信我啊！”

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