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第557章 来自机械的复仇 (5 / 6)
        程时抿嘴拖着“天堑一号”回到工作间，就好像牵着一只小狗。

        开始琢磨怎么加机械悬架又不增加重量。

        首先现在能做出来的，适合全地形车的机械悬架有双叉臂螺旋弹簧悬架，多连杆油气弹簧悬架、钢板弹簧整体桥悬架和扭杆弹簧独立悬架。

        从成本上来说，多连杆油气弹簧悬架最贵，钢板弹簧整体桥悬架最便宜。

        多连杆油气弹簧悬架的油气筒密封件在低温环境下泄漏率高，低温可靠性差，所以需要经常维护，比较娇气，刚好这一次要用的地方就属于经常性低温地区，所以直接否决。

        扭杆弹簧独立悬架适合高频率冲击，如沙漠地形，但是扭杆刚度调节需专用工具-扭矩扳手精度，野外维护困难也直接否决了。

        双叉臂螺旋弹簧悬架是痛过优化上下控制臂几何参数来提升复杂地形轮胎贴地性。

        横向刚度高，适应岩石攀爬；结构紧凑，离地间隙可达280mm。

        不过它需要需精密加工，这个对于他来说，不是问题。

        而且如果用锻造铝制上下控制臂，配合铸造铝转向节，通过激光焊接连接副车架。单轮悬架组件可以小于25kg。

        但是转向节这些也需要维护......

        最后就只有钢板弹簧整体桥悬架了。

        钢板弹簧整体桥悬架采用半椭圆形钢板弹簧，配合刚性整体桥和双向作用液压减震器。

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