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第四百二十五章：航运业等于‘涩团’ (5 / 9)
        可具体到东亚，因为欧美人工成本过高，大量实体公司将初级加工业朝着本子、棒子、东南亚转移，导致在东亚船舶运输业是向上的。

        东南亚的集装箱中转量从 1980年的 610万 TEU增长至 1985年的 1270万 TEU。

        韩国依托出口导向型经济，1980-1989年海运出口量年均增长 12%，棒子赵重勋的韩进海运正是借此东风成为船王的。

        王耀堂更知道，80年代开始日本将纺织、电子组装等产业转移至韩国、湾湾，后者又将部分产能转移至暹罗、马来，跨区域供应链运输需求，将进一步催生地区航运业逆势发展。

        包船王作为行业龙头，这些数据比王耀堂知道的更清楚，但他老了，还没儿子，60岁正是奋斗的年纪什么的还是太阴间了……退海上路是资产保值的最好方法。

        转型哪里有那么容易。

        “那你到底有什么打算，当然，我没有打听商业机密的意思，不过你如果想要在航运业……插旗，我倒是可以帮忙搞一些船过来。”包船王笑着摇头说道：“插旗，也亏你想得出来。”

        王耀堂一脸矜持地笑笑，“我做人还是很稳重的，一点点来。”

        包船王一脸古怪地看过去，你，稳重？

        你这是对稳重的最大污蔑！

        “我这次要香港、暹罗的煤炭运输权和定价权！”王耀堂轻声说道。

        “嘶……”包船王倒抽一口凉气。

        这可不是赚一点运输费了，真让这小子垄断了，那可不单单是赚多少钱了，这特么是要吃人！

        “不是，你小子知道这到底有多难吗？”包船王沉声问道。

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