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第一百二十四章 经济危机爆发 (3 / 5)
        综合斯图加特比较强大的工业实力，完全可以竞争德国经济前十城市。

        单单是汽车工业，就足够奠定斯图加特在德国工业中的地位了，如今世界，除了东非和美国以外，就属德国的汽车工业最发达。

        而且，德国汽车工业在中高端领域的竞争力很强，在欧洲的销量很高。

        虽然东非汽车工业起步早，政策力度大，但不能否认，早期东非相对薄弱的工业基础，拖了东非汽车工业的后腿。

        而德国汽车工业，则是完全依靠强大的工业实力，后来居上的，某种程度上来说，德国的汽车工业仅比东非稍逊一筹，但是比美国要强大，因为现在美国汽车工业主要在低端市场比较活跃。

        东非则是两者兼顾，产业链更齐全，同时品牌众多，市场覆盖面更广。

        不过，德国汽车工业有一个东非和美国都缺乏的条件，那就是德国本身处于欧洲市场内。

        欧洲依旧是如今世界最大的消费市场，而德国作为欧洲的十字路口，这有利于德国汽车向欧洲其他国家的出口。

        加上德国工业品的信誉和扎实用料，因此德国汽车在欧洲销量很大，唯一的遗憾可能就是德国本土资源相对匮乏，就比如石油，这极大限制了德国汽车工业的发展，至少德国本国市场，汽车产业发展因此受到一定的阻力。

        至少德国政府要因此考虑本国的“能源安全”，缺乏石油，那就减少市场上的汽车存量，并且大力发展替代能源，或者公共交通，提高能源利用效率等等。

        不过，这并不影响德国汽车的对外出口，其他国家，尤其是那些小国，他们没有德国这种大国的顾虑。

        斯图加特的汽车产品，就有不少销往国外，比如奥匈帝国，波兰，法国，荷兰，比利时等等。

        这座城市的汽车工业，上个世纪八十年代就已经起步，加上此前，斯图加特在机械制造领域拥有扎实的基础，所以在德国汽车工业彻底发展起来后，斯图加特自然而然的成为了德国汽车工业的重要中心之一。

        德国其他城市，诸如吕塞尔海姆斯，慕尼黑，茨维考，柏林，埃森等等，也有汽车产业发展，不过规模都不如斯图加特，就比如柏林，柏林的汽车企业基本依靠一些中小规模车企支撑。

        埃森的汽车产业，则是德国军工巨头克虏伯的尝试，但也没有发展起来。

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